史上首次关闭工厂大众也扛不住了！

发布时间：2024-12-04 01:54:02 丨 浏览次数：

　　就在最近◆★■■，上汽大众旗下的帕萨特家族已经开始掀桌子，以15.99万的起售价引发市场广泛关注。除此之外还有12万的雅阁、11万的凯美瑞◆◆◆■、7万的卡罗拉…

　　只可惜这个全球最大的市场，对于大众汽车的追捧度也不再像以前那么高。根据乘联会数据显示，今年2-4月份一汽大众的零售销量分别下滑16◆■◆★■■.2%、4◆◆◆■★.2%、15.6%■◆◆，哪怕是畅销车型也有不少库存积压★★。

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　　大众凭借在汽车领域的多年深耕★■■■，今年上半年总体销量位居第二，排名紧随其后的是国产品牌奇瑞■◆◆、吉利和长安。销量排名前5的汽车品牌中有4个都是国产品牌，世界第一的丰田在国内市场销量屈居第6■★■◆★◆。

　　于是我们看到曾经高高在上★◆、被无数消费者认为有面子的燃油车品牌◆■■■，无奈也开始了■★■★★◆“以价换量◆★■◆”。

　　客观来说，多年以来中国市场都是大众集团全球第一大市场。以2023年销售数量为例，大众汽车集团在全球累计销量为924万辆，其中仅在中国市场交付量就达到了324万辆★■◆，占比超过35%。

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　　未曾想★◆■★■★，这个将德国汽车工业一举拉到世界前列的品牌★★■★■，如今也迫于种种压力不得不做出转型的动作。

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　　为了活下去，传统车企几乎不顾一切◆◆★◆■。未来究竟如何演变■◆，相信广大消费者会给出最终的答案。

　　2023年我国新能源乘用车的销量约788万辆■■★◆◆，整体渗透率超过35%，今年4月上半月新能源零售渗透率来到了50■★◆◆■.39%，首次超越传统燃油车★◆◆■◆。种种迹象表明■◆◆◆■，燃油车被逐步取代的趋势几乎是不可逆的。

　　大众汽车在此过程中明显掉队的是，电动化转型过于缓慢。整个上半年★■◆◆，似乎只有宝马旗下的纯电动车型销量实现了高达25%的同比增长★■■■◆，于是想尽一切办法降低成本就成了大众汽车在转型过程中不得不走的一条路。

　　销量触及天花板、净利润下滑只是其一★★◆■■，电动汽车转型不及预期同样是大众汽车关闭工厂的关键。

　　首先就是燃油价格上涨◆■■★■◆，所带来的用车成本持续上升■★★◆◆■。对普通消费者而言★■★■■■，从燃油车转变为电动汽车后◆★■★★◆，一个最真实的感受就是出行成本明显下降◆★，用电和燃油的每公里平均成本完全不在一个层级。

　　老牌汽车巨头都因为扛不住竞争压力而被迫关闭工厂和裁员，可以想见其他传统汽车厂商的日子，实际上也并不好过。

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　　事实的确如此，结合上半年大众汽车所披露的财报来看，虽说营收高达1588亿欧元，同比增长1.6%；然而其净利润只有101亿欧元★■■■，同比下降11◆◆.4%■■◆，435万辆汽车的全球销量也略低于去年同期的437万。

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　　就在最近■★◆■◆，有消息称德国大众汽车集团将会关闭在德国的工厂，主要目的是为了削减成本。如果工厂彻底关闭，这将是大众汽车历史上的首次“壮士断腕”。

　　更不用说，还有包括问界◆★◆、理想等新势力的崛起，在中高端车型市场中也抢走了不少传统巨头的份额■★◆。

　　就在大众决定关闭工厂的消息被曝光前后，大众汽车CEO曾表示，“不会再有来自中国的支票了”，意在表明大众汽车在中国这个全球第一大市场的利润下滑。

　　在家用车市场■★★◆◆◆，比亚迪显然抢走了不少以大众汽车为代表的传统燃油车品牌的市场份额。

　　尤其是当去年底德国政府正式取消对电动汽车的补贴后■◆★◆★◆，电动汽车销量更是一蹶不振★★，包括奔驰、保时捷等品牌都纷纷推迟了电动化目标■★■，大众自然也不例外★◆★◆■■。

　　早在去年大众就曾宣布过一项降本节流的计划◆■★★，预计到2026年节省100亿欧元并将销售回报率提升到6◆■.5%。

　　再者还包括智能驾驶■◆★★，和新能源汽车甚至能够一年换三代的频率不同◆■★，传统燃油车往往几年才会更新换代一次◆■，智能驾驶方面明显滞后。

　　例如在2023年，公司研发支出高达140亿欧元，在总销售额中的占比为6.3%■◆，核心目的就是为了发展电动汽车和自动驾驶技术。只不过实际情况是较大的研发开支无法在短时间内产生可观的回报，反而拖累了公司的财务状况。

　　只不过高层也没想到现实会来的如此之快，于是在9月初大众汽车高层官宣公司正在考虑关闭在德国的一家汽车制造商和零部件厂■◆★◆★★，预计下一步将会结束此前和工会所达成的岗位保护协议，正式进入裁员阶段。

　　对于做出此举的原因■■◆◆，大众汽车集团CEO表示随着艰难的经济环境以及竞争对手的实力增强，大众正面临着严峻挑战，因此需要进行全面重整。

　　以2024年上半年财报为例，比亚迪上半年营业收入3011.27亿◆★■★■，同比增长15★■★.76%，首次超越长期霸榜的上汽集团；净利润136.31亿，同比增长24■◆■◆◆◆.44%■★◆◆，总体来说仍然保持着双高位数增长趋势。

　　其次是在营销端★★■，燃油车对比新能源汽车优势不足★■。随着新能源汽车的不断普及◆◆，政策往往更倾向于对新能源车进行补贴，而非传统燃油车。